Интересная Москва
Русская авиатрисса
➜ главная Домика
Вы не залогинились! Ваш статус в этом ДоМиКе - гость.
В домике онлайн: 0, замечено за сутки: 1
вернуться на 104 стр. списка тем
Что мы знаем о ней?
После окончания московского Мариинсконо института благородных девиц, переехав с отцом, переведенным в гвардию, в Санкт-Петербург, она в апреле - мае 1910 года с восхищением наблюдала за невиданными еще в России состязаниями авиаторов, проходившими над Коломяжским ипподромом. Представим себе это событие. "Полет над почтенной публикой! Полет на высоту! - возвещают огромные афиши, расклеенные по всему городу. - Воль планэ - свободное планирование! Аттерисаж - спуск на землю! Дирекция просит не пугаться шума моторов. В случае аварии уважаемую публику просят оставаться на своих местах... ".
- Летит! Летит!
Аплодисменты и восторженные крики зрителей заглушают музыку военного оркестра. Аэроплан французского авиатора Морана продолжает набирать. . Но неожиданно стрекатание мотора стихает. Аэроплан круто снижается прямо на трибуны. В паническом страхе разбегаются судьи и сигнальщики. Более сообразительные зрители бросаются в канавы. Аэроплан касается земли и врезается в оказавшийся у него на путм аппарат авиатра Христианса. Треск рвущегося полотна. Но Моран цел и невредим...
Состязания продолжаются. Громовым "ура" встречают зрители полет Николая Попова, - единственного руссконо участника.
До 2 мая продолжалась коломяжская авиационная неделя. Авиаторы соревновались в установлении всевозможных рекордов и... в бросании апельсинов (необходимо было попасть с высоты не менее 100 метров в круг диаметром 25 саженей). Три приза завоевал в эти дни Николай Попов, в том числе приз за максимальную высоту. Ни один из пилотов - иностранцев не смог подняться выше 159 метров. А результат Попова был 600 метров!
Принимала участие в этих состязаниях и знаменитая французская баронесса Клотильда де Ларош - перваямв мире женщина, получившая диплом пилота. Для тогдашней России ее приезд был неслыханной сенсацией. Здесь уже знали женщин - врачей, адвокатов, ученых, успешно выступали представительницы слабого пола на ледяных дорожках, участвовали в велосипедных и автомобильных гонках. Но авиация была монополией мужчие. Женщина за рулями аэроплана - было от чего прийти в изумление!
К счастью, в ноябре 1910 года в Гатчине открылась частная авиационная школа "Гамаюн", владельцем которой был С. С. Щетинин - основатель "Первого русского товарищества воздухоплавания". Лидия Зверева оказалась в числе первых трех ее учеников. Она внесла 400 рублей за обучение, 600 рублей - на случай поломок аэроплана и с июня 1911 года приступила к учебным полетам на видавшем виды "Фармане - 4"
Генерал Зверев скрепя сердце разрешил дочери заниматься сугубо мужским и крайне рискованным делом. Ведь только к концу 1910 года в мире погибли 34 летчика и 6 аэронавтов, число же пострадавших в авариях вообще было огромно. "Ужасный случай на аэродроме", "Гибель авиатора", "Тяжелая авария при спуске" - заголовки подобного рода не сходили с газетных полос.
"Снизу было страшно смотреть на маленькую фигурку, сидящую на краю холщовой прозрачной поверхности, с ногами, спущенными в пространство, туда, где уже ничего не было, кроме незримого, подвижного, возмущаемого и ветром, и поступательным движением аэроплана воздуха ", - вспоминает писатель Лев Успенский, наблюдавший в те годы полеты " фарманистов".
Инструктором Зверевой был 23 - летний студент Петербургского технологическогр института Владимир Слюсаренко. Он чуть раньше Лидии начал летать, еще не был дипломированным авиатором и только на следующий день после полета сдал экзамен на звание пилота, получив диплос Всероссийского аэроклуба за номером 23.
Зверева принимала участие в перелете в роли пассажира. Фактически же она должна была стать вторым членом экипажа, выполняя обязанности и пилота, и механика, и штурмана. В те времена при перелетах на двухместных машинах пассажир сменял авиатора в полете, вел визуальную ориентировку, помогал при запуске мотора. Тот, кто поставит знак равенства между пассажиром 1911 года и вторым пилотом наших дней, не ошибется. И если Владимир Слюсаренко решился взять в качестве пассажира Лидию, которая к тому времени была его невестой, то ис наверняка руководили не только чувства...
Сделав положенный круг над аэродромом, машина шла в сторону Финского залива. Видимость плохая - туманная дымка, поэтому Слюсаренко старается держаться ближе к береговой линии. Через несколько минут под крылом появляется Московское шоссе. Следующий пункт маршрута - Тосно, но в это время мотор начинает резко сдавать. Он то воет на высоких нотах, то неожиданно стихает, отпоевываясь черным дымом. Пилоты принимают единственно правильное решение - вернуться на аэродром.
До Москвы тогда долетел один Александр Васильев. Через 24 часв 41 минуту 14 секунд он посадил аппарат на Хадынском поле.
Но вернемся к нашей героине. 13 июля Лидия Зверева навестила в госпитале Владимира Слюсаренко, перенесшего тяжелую операцию, а через день проводила в последний путь Константина Шиманского, за два дня до гибели получившего диплом пилота. Он был 74 - м погибшим авиатором в мире и 4 - м в России...
Ее мечта сбылась месяц спустя, 10 августа. Экзамены на звание пилота - авиатора были уже делом вполне обычным, но в тот день на Гатчинском аэродроме царило небывалое оживление. Толпы любопытных, репортеры, военные и гражданские пилоты окружили летное поле: экзаменовалась женщина, а такого еще не видел никто.
Лидию окружают репортеры, щелкают затворы фотокамер. Корреспондент "Петербургского листка" торопливо делает в блокноте рисунок с натуры попутно задает вопрос:
- Ваши дальнейшие планы?
- Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом.
На следующий день ей был вручен диплом Всероссийского аэроклуба за номером 31.
А что же Зверева? Вечером после экзамена она навестила в носпитале Владимира и сообщила ему радостную новость. Молодые люди ждали этого дня еще и потому, что решили пожениться только после того, как оба получат пилотские дипломы.
В конце августа 1911 года авиатриссу можно было видеть среди участников царскосельских авиационных состязаний. Не обошлось без неприятностец: какой-то недоброжелатель пытался вывести из строя аэроплан Лидии, подсыпав в двигатель железные опилки.
В ту пору летчики нередко демонстрировали полеты на аэропланах перед публикой. Поскольку авиация была в диковинку, люди охотно платили деньги за право увидеть собствеными глазами чудо ХХ века. Вместе со Слюсаренко, пилотами Петром Евсюковым и Александром Агафоновым Зверева в начале 1912 года отправилась в Баку. Затем всей группой летали в Тифлисе. А в марте она со своим аэропланом уже была в Риге.
Здесь полет чуть не стоил ей жизни. Она поднялась на "Фармане" над скаковым полем в пригороде Риги Золитуде. Сильный ветер начал сносить машину к трибунам, заполненным тычячами зрителей. Лидия сделала резкий маневр, пытаясь набрать высоту, но аэроплан опрокинулся. При ударе о землю с высоты 10 метров авиатриссу выбросило вперед и придавило обломками. К счастью, самого страшнонр не случилось, но последствия падения оказались серьезными. "Еле жива, при падении чуть не сломала ногу, - писала подруге Лидия. - Совершенно плохо обстоит дело с легкими. Врачи во чтобы то ни стало требуют поездки на юг, а я хочу летать. При непослушании сулят скоротечную чахотку. Вот она, судьба авиаторская".
Лидия Виссарионовна в годы войны работала на своем заводе испытателем и конструктором. Но весной 1916 года заболела брюшным тифом. 2 мая ее не стало. Первая русская авиатрисса ушла из жизни в 26 лет. Похоронили ее в Александро- Невской лавре. В день ее похорон над кладбищем кружили "Фарманы" - друзья прощались с ней.
Владимир Викторович Слюсаренко после Октябрьской революции эмигрировал и нашел пристанище на восточном побережье Австралии, в городке Сандгейт. Работал автомехаником, но с авиацией не расмтался. Построил легкий спортивный самолет, который сохранился до наших днец и, по отзывам очевидцев, даже летает...
Умер Слюсаренко в возрасте 80 лет в 1969 году.
"Чудеса и приключения"
Тук-тук-тук! Кто в домике живет? Наверное, мышка-норушка, как всегда... Ну там еще зайчик-побегайчик, лисичка-сестричка... А вас тама, похоже, нет!
Почему? Да потому что на Мейби нужно сначала зарегистрироваться, а потом подать заявку на прописку в ДоМиКе.